Zaudējumi aviācijas nozarei jau tagad ir ļoti kaitīgi. Aplēses svārstās no 63 līdz 113 miljardiem. Nozare ir ļoti noraizējusies par koronavīrusa ietekmi.
Kopš sākās koronavīrusa paplašināšanās pasaulē, ekonomika ir pakļauta virknei stresa situāciju, kas galveno ekonomisko aģentu vidū ir izraisījušas paniku. Stress, pirms kura ir notikusi paralīze, kuru šobrīd piedzīvo pasaules ekonomika. Un tas ir tas, ka, vienkārši skatoties no Ķīnas viedokļa, viens no galvenajiem ekonomikas blokiem pasaulē - 17% no pasaules iekšzemes kopprodukta (IKP) - jau ir piedzīvojis vienu no lielākajiem ekonomiskās darbības pārtraukumiem savā vēsturē . Pareizāk sakot, kopš Ķīnas kultūras revolūcijas, no kuras vairāk nekā pirms 40 gadiem.
Situācija, kuru mums precīzi nekad iepriekš nav nācies risināt. Mēs saskaramies ar pilnīgi jaunu scenāriju, ļoti satrauktu un satrauktu, kurā nenoteiktība ir pieņēmusi spēkā situāciju un pat politiku. Tomēr, ja ir kāda nozare, kuru šī situācija īpaši ietekmē, tieši tā ir nozare, kas neapzināti ir bijusi atbildīga par vīrusa izplatīšanos visā planētā. Patiešām, aviokompānija. Nozare, kas šobrīd un pēc Lielbritānijas aviokompānijas Flybe bankrota atrodas ārkārtīgi neaizsargātā situācijā.
Ja mēs skatāmies uz situāciju pasaules līmenī, mēs esam liecinieki robežas blokādei, kuras mērķis ir ierobežot pandēmiju visās pasaules daļās. Tas sākās ar Ķīnu, turpinājās Eiropā un pirms nedēļas mēs to redzējām ar Amerikas Savienotajām Valstīm. Gaisa satiksme šobrīd ir paralizēta. Situācija, kurā, saskaroties ar masu histēriju, dažādu valdību pieņemtie pasākumi ir bijuši sabiedrības ieslodzījums savās mājās, ļaujot tikai tiem cilvēkiem, kuriem ir vitāli svarīga vai darba pienākums, atstāt savas mājas, lai veiktu savu darbu.
Un tieši tā ir galvenā problēma. Mēs saskaramies ar situāciju, kurā viņi ir saskārušies ar diviem krīzes scenārijiem: veselības un ekonomisko. Situācija, ar kuru, kā jau minējām iepriekš, nekad iepriekš neesam saskārušies; vismaz šī sabiedrība, kas šodien pastāv līdzās pasaulē. Tāpēc, ja netiek veikti efektīvi pasākumi, ekonomika šobrīd ir nopietni apdraudēta. Un par to ir brīdinājis Starptautiskais Valūtas fonds (SVF), kā arī citas globālas organizācijas, jo, ja zaudējumi konsolidēsies, mēs varētu saskarties ar vēl nebijušu ekonomisku katastrofu.
Miljonāru zaudējumi nozarei
Kā jau minējām iepriekš, ja ir kāda nozare, kuru situācija īpaši ietekmē, tas ir aviokompānija. Saskaņā ar IATA (Starptautiskā gaisa transporta asociācija) aplēsēm aviokompānijas zaudējumi kopumā varētu svārstīties no 63 līdz 113 miljardiem dolāru. Abos scenārijos mēs runājam par miljoniem dolāru lieliem zaudējumiem, kuros vismaz tie sasniegtu aptuveni 10% no visas aviosabiedrību radītās peļņas 2019. gadā.
Tomēr, ņemot vērā koronavīrusa progresu uz planētas, aplēstie zaudējumi jau ir tuvāk 113 000 miljoniem dolāru nekā 63 000 miljoniem. Turklāt mēs runājam par to, ka IATA, kas ir aģentūra, kas atbild par aviācijas pārstāvniecību pasaulē, jau ir noraidījusi skaitli 63 000 miljonu dolāru apmērā. Savukārt sazinoties tikai ar 113 000 miljoniem dolāru. Neapšaubāmi, ekonomiskā ietekme, kas, ja tā tiktu piešķirta un, visticamāk, paliktu, atstātu neizdzēšamu zīmi šai izcilajai nozarei; kas ir ārkārtīgi svarīga ekonomikai.
Mēs runājam par sekām, kas iegūs aviosabiedrību vēsturē, kā arī par pašu ekonomiku. Tāda ir situācija, ka, pievienojot scenāriju, kurā notika tādas katastrofas kā iepriekšējais Tomass Kuks, aviosabiedrības lūdz palīdzību valdībām, kas ļauj tām vismaz glābt situāciju ar likviditātes garantijām. Ja šīs prasības netiks izpildītas, sektora paralīze ar tik lielām fiksētām uzturēšanas izmaksām var noslīcināt uzņēmumus, izraisot jaunu aviosabiedrību bankrotus, kuras šobrīd atrodas uz auklas.
Mēs runājam par to, ka ekonomiskā izteiksmē IATA aprēķinātie zaudējumi aviācijas nozarei veido piekto daļu no visas aviosabiedrību saraksta pēdējā gada laikā gūtās peļņas. Citiem vārdiem sakot, 20% no peļņas, ko aviosabiedrība guva pagājušajā gadā, pazūd divu mēnešu laikā. Tāpēc mēs zaudējumus saucam par vēsturisku katastrofu, jo 2020. gadā būs ļoti grūti pārvarēt situāciju ar zaudējumiem, kurus nozare jau tagad velk no sākuma.
Tieši transatlantisko maršrutu samazināšana, kas ir tik ienesīgs aviokompāniju sektoram, aviokompānijās ir izraisījis pieprasījuma šoku, kā arī piedāvājumu, no kura būs ļoti grūti izvairīties. Mēs runājam par maršrutiem, kas aviosabiedrību ienākumos ir aptuveni 20 000 miljoni eiro ik gadu nozares peļņā. Ņemot vērā šo maršrutu apturēšanu pēc tam, kad prezidents Donalds Tramps paziņoja par pasažieru ierašanās apturēšanu no Eiropas, šie ieņēmumi ar ļoti augstu ticamību netiks ražoti; aviokompānijas vēl vairāk pietuvinot šim 113 miljardu dolāru "stop loss".
Relaksācija laika nišu politikā, lai ierobežotu zaudējumus
Tomēr, neskatoties uz situāciju, mēs runājam par scenāriju, kas varētu būt pat sliktāks nekā tas, ko mēs redzam šobrīd. Šajā ziņā lidostu politikas dēļ visi uzņēmumi, neskatoties uz scenāriju, bija spiesti ievērot to, ko viņi sauc par “laika nišu politiku”. Šīs politikas mērķis ir, lai aviosabiedrības nezaudētu šīs "laika nišas", kas ir nekas cits kā aviosabiedrību nosēšanās un pacelšanās tiesības dažādās lidostās, kas veido planētu.
Sakarā ar šīm politikām, lai uzņēmumi varētu turpināt izmantot šīs patentētās laika nišas, vismaz 80% lidojumu viņiem jāuztur gaisā, kā arī 20% lidostās. Šajā scenārijā mēs runājam par to, ka šīs politikas dēļ aviosabiedrībām bija ne tikai jāsaskaras ar zaudējumu situāciju, kas jau no paša sākuma radīja koronavīrusa situāciju, bet tas, savukārt, piespieda viņus jums radīsies izmaksas, izsniedzot fantomiskus lidojumus - bez pasažieriem -, ko izraisa laika nišu politika un prasības tos uzturēt nākotnē.
Ņemot vērā situāciju, pirmais uzstājās Donalds Tramps. Kas no ASV Federālās aviācijas administrācijas, FAA (par tā saīsinājumu angļu valodā) paziņoja par laika nišu politikas apturēšanu visās valsts lidostās, ļaujot atcelt visus lidojumus, kā arī fantoma lidojumus, bez kaitējot šo tiesību zaudēšanai. Tomēr, neskatoties uz to, Ziemeļamerikas prezidents brīdināja, ka, ja viens un tas pats lēmums netiks ievērots dažādās pasaules lidostās, tas būs spiests kopā ar FAA atsākt laika nišu politiku, jo tas kaitētu uz Ziemeļamerikas aviosabiedrībām.
Pirms brīdinājuma Eiropa, tāpat kā pārējās Latamas valstis, sekoja Ziemeļamerikas prezidenta soļiem un izslēdza laika nišu politiku visās pasaules lidostās. Tādā veidā, kaut arī tā ir ļoti vienkārša piemērojama politika, aviokompāniju situācija ir atvieglota. Ņemot vērā pārmērīgās prasības, kas tika izvirzītas saistībā ar koronavīrusa uzlikto scenāriju, šī politika tikai izraisīja aviokompāniju nosmakšanu, nosodot tās maksāt izmaksas, kas pašlaik tikai pastiprina zaudējumus, jau pats par sevi koronavīruss ģenerējas vienā no lielākajām mūsu ekonomikas nozarēm.
