Valsts uzņēmums RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) Spānijā sniedz pakalpojumus kopš 1941. gada. Eiropas noteikumi piespieda to sadalīt divās daļās: ADIF, kas atbild par infrastruktūras pārvaldību, un RENFE Operadora, kas nodarbojas ar operāciju. sabiedrisko dzelzceļu. Nu, šis valsts dienests, kuram tradicionāli ir deficīts, šī gada pirmajos 9 mēnešos ir ieguvis pabalstus 66 miljonu eiro apmērā.
Tradicionāli nepilnīgs pakalpojums
Lietišķās ekonomikas pētījumu fonds 2015. gadā nāca klajā ar ziņojumu, kurā teikts, ka, neskatoties uz dzelzceļa transporta priekšrocībām (izvairīšanās no sastrēgumiem uz ceļiem, laika ietaupīšana, aviopārvadājumu izmaksas), tam netiks kompensēti lielie ieguldījumi infrastruktūrā.
Vēl viens no iepriekšminētā ziņojuma secinājumiem bija tāds, ka Spānijā nepietiekami izmantots ātrgaitas tīkls, tas ir, nepietiekams pieprasījums pēc ātrgaitas dzelzceļa. Spānijā uz ātrgaitas ātruma kilometru bija 11 800 pasažieru, salīdzinot ar 158 121 pasažieriem par tādu lielvaru kā Japāna. Tāda bija dzelzceļa infrastruktūras izmaksa, ka Lietišķās ekonomikas pētījumu fonda ziņojumā tika konstatēts, ka zaudējumus pārsniegs tikai pasažieru skaita pieaugums, kas krietni pārsniegs veiktās aplēses.
Lietišķās ekonomikas pētījumu fonda ziņojums nebija vienīgais, kas norādīja, ka Spānijas dzelzceļa sistēmai ir deficīts. Revīzijas palāta arī brīdināja par ļoti nepietiekamu ieguldījumu modeli un par ātrgaitas tīklu, kuru ilgtermiņā ir grūti uzturēt.
Ņemot vērā šādus secinājumus, šodien mēs brīnāmies, kā Renfe ir sasniedzis kaut ko vēl nebijušu, jo viss, šķiet, norāda, ka 2017. gads beigsies bez zaudējumiem. Bet, kas ir iemesls šīm RENFE ekonomisko rezultātu tendenču izmaiņām, izņemot pašreizējos labos rezultātus?
Ceļš uz peļņu
Jau 2015. gadā valsts uzņēmums uzsāka plānu atstāt savus sarkanos numurus. Starp izstrādātajiem pasākumu kopumiem ir: ātrgaitas dzelzceļu veicināšana, izdevumu samazināšana un neatmaksātu parādu piedziņa. Attiecībā uz izmaksu samazināšanu jāuzsver, ka īpaša uzmanība ir pievērsta finanšu izmaksu samazināšanai. Svarīgs darbības lauks ir bijusi zaudējumu ierobežošanas politika kravas transporta nodaļā.
Īpaša uzmanība ir pelnījusi ātrgaitas biznesu, kas reģistrē rekordlielu pasažieru skaitu. Kā jau iepriekš minēts, ātrgaitas tīkls tika izmantots nepietiekami, tāpēc ir veikti ievērojami reklāmas pasākumi, kas nesuši augļus.
Ja analizēsim ātrgaitas un tālsatiksmes sektoros iegūtos rezultātus, konstatēsim, ka ieņēmumi ir sasnieguši 1066 miljonus eiro. Tas nozīmē 24,84 miljonus pasažieru, tas ir, par 3,9% pārvadātu vairāk pasažieru nekā 2016. gadā. Sadalot šo pieaugumu, mēs novērojam, ka tālsatiksmes pārvadājumos ir sasniegti 9 miljoni pasažieru (pieaugums par 3, 5% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu ), kamēr ātrgaitas režīmā RENFE ir bijuši 628 000 jaunu pasažieru (pieaugums par 4,1%).
Vidējo distanču un Cercanías rezultāti ir uzlabojuši arī iepriekšējo gadu rezultātus. Var redzēt, ka Media Distancia apgrozījums pēc 4% palielināta pasažieru skaita ir sasniedzis 552,6 miljonus. Saskaņā ar Media Distancia notikušo Cercanías dienests ir izrakstījis rēķinus par 2 596 miljoniem eiro, tas ir, pieaugums par 8,4%. Tādā veidā Cercanías ir izdevies līdzsvarot izdevumu pieaugumu par 7,1% (2200) miljoniem.
Līdztekus pasažieru pārvadājumu pakalpojumiem Spānijas valsts uzņēmumam ir nācies paredzēt noteikumus, lai kravu biznesā varētu uzlikt lielu konkurences sodu.
Tieši kravu nodaļā ir veikti pasākumi, lai ierobežotu zaudējumus. Lai to izdarītu, vilcieni ir pārdoti, darbaspēks ir pārstrukturēts, izmantojot brīvprātīgā darbinieka izceļošanas plānu, un šī uzņēmējdarbības joma ir pārveidota. Tas viss ir panācis, ka kravu daļas zaudējumi tiek samazināti par 39,8% salīdzinājumā ar pagājušo gadu.
Vēl viens aspekts, uz kuru atsaucāmies, bija finanšu izdevumu samazinājums, kas ir samazinājies par 2% (3910 miljoniem eiro). Šis RENFE finansiālā stāvokļa uzlabojums ir panākts, pateicoties uzņēmuma parāda samazināšanai.