Deviņpadsmitā gadsimta vidū, otrās rūpniecības revolūcijas vidū, dzelzceļš piedzīvoja paplašināšanās procesu. Šajā laikā dzelzceļa līnijas aprīkošana kļuva par vienu no lielāko galveno Eiropas pilsētu mērķiem.
Šajā kontekstā uzņēmumi, kas nodarbojas ar šāda veida infrastruktūras izveidi, palielinājās. Turklāt daudzi no viņiem piederēja valsts pārvaldes iestādēm vai tos veicināja. Šī paplašināšanās un viss burbulis, kas radās ap to, ir pazīstams kā dzelzceļa drudzis.
Dzelzceļa rašanās un attīstība
Pamats, uz kura balstījās dzelzceļa dzimšana, bija tvaika mašīna. Pirmo tvaika lokomotīvi 1769. gadā patentēja Džeimss Vats. Tomēr tikai 1804. gadā vilcienu varēja vilkt ar lokomotīvi.
Pirmo reizi lokomotīve vilcienu vilkšanai tika izmantota 1825. gadā. 1830. gadā tika atvērta pirmā starppilsētu dzelzceļa līnija, kas savienoja Mančestru un Liverpūli. Kopš šī brīža šī transporta līdzekļa paplašināšanās virzījās neapturami, savukārt tika ieviesti jauni sasniegumi, piemēram, elektrifikācija vai dīzeļdegviela.
Dzelzceļa paplašināšana
Visā deviņpadsmitajā gadsimtā paralēli dzelzceļa attīstībai notika dzelzceļa paplašināšana otrā rūpnieciskā revolūcija. Ar šo industrializācija Tas sasniedza jaunas Eiropas valstis, piemēram, Franciju, Vāciju, Beļģiju un citas ārpus Eiropas: Japānu un Amerikas Savienotās Valstis.
Dzelzceļa paplašināšana, kas kļuva par vienu no industrializācijas paplašināšanās simboliem, īpaši atspoguļojas dažos salīdzinošos datos. Ja 1840. gadā Eiropā tikai deviņām valstīm bija dzelzceļa maršruts un līnija nepārsniedza 4000 kilometrus, 1870. gadā tās bija pārsniegušas 100 000 dzelzceļa kilometru Eiropā un 70 000 kilometrus Amerikas Savienotajās Valstīs.
Izmantojot šos skaitļus, jau no 19. gadsimta vidus var viegli saprast dzelzceļa kā galvenā transporta līdzekļa nozīmi. Šīs parādības sekas bija ievērojamas, īpaši aspektos, kas saistīti ar komercija. Nekad agrāk distances nav tik saīsinātas. Tādā veidā nacionālā, bet arī starptautiskā tirdzniecība cieta spēcīgu impulsu, kas ļāva konsolidēt a kapitālisms tas sāka būt globāls un līdz ar to ietekmēja šī brīža politiku un starptautiskās attiecības.
Dzelzceļa burbulis
Dzelzceļa drudzi var uzskatīt par pirmo burbuļu, kas izveidots ap tehnoloģiskām inovācijām. Savukārt burbuļiem, kas radās iepriekš, bija galvenokārt komerciāls raksturs: tulpju mānija Nīderlandē vai Dienvidu jūras mirāža ir daži piemēri.
Paplašinot tehnoloģiju, kas tika prezentēta kā nākotnes tirdzniecības pamats, dzelzceļa nozares uzņēmumi vērsa uzmanību uz pieņēmumu, ka tas būs drošs bizness. Apvienotajā Karalistē šī ideja tika apvienota ar nozares liberalizāciju, tāpēc bija reāls drudzis, kas saistīts ar jaunu līniju attīstību.
Ņemot vērā investoru lielo pieplūdumu dzelzceļa nozarē, šo uzņēmumu akciju vērtība pieauga. Tas mudināja uzņēmumus optimisma gaisotnē par nozari plānot lielus projektus, kas prasīja lielas investīcijas. Tika izstrādāti projekti, kas nebija dzīvotspējīgi vai labākajā gadījumā ļoti grūti izpildāmi. Šajā kontekstā spekulanti ieņēma pozīcijas, lai ieguldītu lielas summas, gaidot akciju pārdošanu par daudz augstākām cenām, dažos gadījumos pat pirms paredzēto līniju pabeigšanas.
Šajā scenārijā, kurā spekulācijas un daži dzīvotnespējīgi projekti gāja roku rokā, burbulis beidzot plīsa. Tas notika, kad kļuva skaidrs, ka lielās ieguldītās summas daudzos gadījumos neatgūs ieguldījumus. Tas vilka daudzus uzņēmumus un akcionārus, kuri gaidīja savu ieguldījumu atdevi ar augstu peļņas normu, kas nenotika.