Viena no lielākajām ekonomikas zinātnes problēmām ir mēģinājums apmierināt neierobežotas cilvēku vajadzības ar ierobežotiem resursiem. Ja mēs vēlamies, lai mūsu planēta un cilvēku suga pastāvētu laika gaitā, ir svarīgi efektīvi un atbildīgi pārvaldīt ierobežotos pieejamos resursus.
Šeit spēlē tā saukto aprites ekonomiku, kurā atkritumu pārstrādei ir būtiska loma. Viens no varoņiem, kas cīnās par ilgtspējīgu attīstību, ir rūpniecības inženieris Ignacio López Ibáñez. Vīrietis ar lielu pieredzi pārstrādē un ekoefektivitāti.
Ignacio Lopeza Ibañez profesionālā karjera
Pēc rūpniecības inženiera apmācības Katalonijas Politehniskajā universitātē un Institut National Polythecnique de la Lorraine (Nensija, Francija) viņš izgāja cauri tādiem uzņēmumiem kā Unicore. Uzņēmumā Unicore viņš izstrādāja pasaulē pirmo rūpnīcu, kurā pārstrādāja Tesla un Prius akumulatorus, sasniedzot 30% samazinājumu ekspluatācijas izmaksās un bez viena negadījuma savas karjeras laikā kā operāciju vadītājs.
Pēc atgriešanās Barselonā viņš strādāja uzņēmumā StoraEnso (Barselonas kartona kartons), kur kā ražošanas direktors bija viens no atbildīgajiem par pasaulē pirmās rūpnīcas izveidi lietoto dzērienu kartona pārstrādei. Viņa darbam StoraEnso un viņa komandai tika piešķirta Eiropas BEST LIFE balva, neaizmirstot par sasniegtajiem daudzajiem ISO un OSHA kvalitātes standartiem.
Viņš bija ražošanas direktors uzņēmumā Alucha Management BV un šobrīd strādā kā ražošanas direktors uzņēmumā Ursa Ibérica, kur veic ar ekoefektivitāti saistītus uzdevumus. Atcerēsimies, ka ar ekoefektivitāti saprot spēju apmierināt cilvēku vajadzības, efektīvi un ar cieņu izturoties pret vidi.
Tādējādi no Ignacio Lopesa rokas mēs uzzināsim, ko var piedāvāt aprites ekonomika, kāds ir pašreizējais pārstrādes stāvoklis visā pasaulē, iekšdedzes transportlīdzekļu aizstāšana ar elektromobiļiem un problēmas, ar kurām uzņēmumi saskaras, lai sasniegtu ekoefektivitāti.
Intervija ar Ignacio López Ibáñez
J: Ir daudz runāts par elektromobiļiem kā alternatīvu degvielas transportlīdzekļiem. Kādas ir šāda veida transportlīdzekļu priekšrocības un trūkumi?
A: Vēl pavisam nesen elektriskie transportlīdzekļi nevarēja konkurēt ar tradicionālajiem transportlīdzekļiem, galvenokārt to zemā nobraukuma diapazona dēļ. Tikai pēc mobilo tālruņu litija jonu akumulatoru izgudrošanas šajos sasniegtais enerģijas blīvums ļāva elektriskajai automašīnai tieši konkurēt ar iekšdedzes automašīnām.
No tehniskā viedokļa elektromotors ir daudz efektīvāks nekā sadedzināšanas motors. Degšanas process pieļauj tikai maksimālo efektivitāti 20-30%, savukārt pārveidošana par elektromotoru sasniedz 75% no nominālās jaudas. Elektromotoram praktiski nav kustīgu daļu, tam nav nepieciešama dzesēšana, transmisijas vārpsta, eļļa vai praktiska apkope. Un, protams, tas nerada emisijas.
No drošības viedokļa, tā kā elektriskajai automašīnai priekšā nav smags motors, kas iespējamas trieciena gadījumā atsitienā darbojas kā nedzīva masa, priekšpusē izrādījusies daudz pārāka izturēšanās un sānu trieciena testi, iegūstot 5 zvaigžņu vērtējumus.
Vienīgais lielais elektrisko sistēmu trūkums ir iespējamo bateriju pašaizdegšanās problēma. Ja tie nav labi izstrādāti un atdzesēti, tie var pārkarst un aizdegties. Lai gan tas notiek reti, ir ziņas par to.
J: Ko nozīmē elektrisko automašīnu akumulatoru pārstrāde?
A: Elektromobiļa akumulators veido labu izmaksu daļu (no 7000 līdz 10 000 eiro atkarībā no katra modeļa piedāvātās kW). Šīm baterijām nav uzlādes atmiņas, un paredzams, ka to paredzamais dzīves ilgums būs aptuveni 10 gadi. Šajos akumulatoros esošajiem metāla elementiem, izņemot to, ka to raksturs ir ierobežots, nepieciešamas augstas izmaksas un ieguves infrastruktūra, kas ekonomiski pamato nepieciešamību tos pārstrādāt.
Elektriskajām automašīnām saturošie metāli, galvenokārt litijs, kobalts un varš, ir maz, dārgi, dārgi elementi. Pat dažos gadījumos ģeopolitiski grūti iegūt. Tas attiecas uz kobaltu Kongo Demokrātiskajā Republikā.
Enerģijas un ekonomiskās izmaksas, kas rodas, iegūstot metālu, koncentrējot un reducējot minerālvielu, ir par 80% augstākas. Īpaši attiecībā uz kobaltu un varu. Attiecībā uz pārstrādes izmaksām tieši dzīves beigās. Nākotne ir pilsētu raktuvēs. Metāla ir pietiekami daudz, lai praktiski neraktos.
Jāatceras, ka metālus var bezgalīgi pārstrādāt, nezaudējot to fiziskās vai funkcionālās īpašības. Turklāt šo bateriju pārstrādes procesā, ja to veic ar BAT (labākā pieejamā tehnoloģija), atmosfēras emisiju līmenis ir daudz zemāks nekā pašreizējie standarti.
Pretēji izplatītajam uzskatam, otrreizējās pārstrādes procesi ir ekonomiski ļoti ienesīgi, un tiem nav vajadzīgas nekādas valsts subsīdijas.
Mūsdienās galvenā problēma ir izpratne un efektivitāte par šo elektronisko atkritumu savākšanu dzīves beigās.
J: Kādus atkritumus ir visgrūtāk pārstrādāt un kāpēc?
A: Mūsdienās galvenā problēma ir tā, ka ir lielākā daļa produktu, kas nav paredzēti viegli pārstrādei. To sauc par ekodizaina problēmu. Jūs nedomājat par to, kāds produkts kļūs, kad tas sasniegs dzīves ilgumu.
No ekonomiskā viedokļa visgrūtāk ir pārstrādāt atkritumus, kuru vērtība pret atkritumu poligonu izmaksu attiecību ir zema. Piemēram, notekūdeņu dūņas, jaukti (krāsa, tips, morfoloģija) vai nepārstrādājami plastmasas atkritumi, elastomēra plastmasa, nolietotas riepas, termoreaktīvas plastmasas, lauksaimniecības atkritumi un daudzi nišas rūpniecības atkritumi (kur regula vēl neuzliek par pienākumu turpināt pārstrādi un daudzos gadījumos tehnoloģija tam vēl nav izstrādāta).
Pareiza dažādu atkritumu nošķiršana to rašanās vietā ir galvenā, lai izvēlētos vispiemērotāko pārstrādes ceļu.
No tehniskā viedokļa es domāju, ka polilaminētos atkritumus, kas sastāv no vairākiem primārajiem elementiem, papīra, plastmasas, metāliem, līmēm, krāsvielām, ir visgrūtāk pārstrādāt, jo tie satur visus kopā sajauktos elementus un ir nepieciešamas dažādas koordinētas ieguves metodes. .
Dažu šo elementu iegūšanas metode dažkārt pasliktina pārējo ieguves veiktspēju un pat pasliktina pārstrādātā materiāla vērtību (pazemināšana). Kaut kas jāizvairās, jo to vairs nevar izmantot sākotnējai lietošanai un to izmanto vienai ar zemākām īpašībām.
J: Kāda ir pārstrādes situācija visā pasaulē? Vai tiek pieliktas pietiekamas pūles?
Pārstrāde strauji izplatās attīstītajās un jaunattīstības valstīs. Pirmajā pārstrādes līmenis daudzos gadījumos pārsniedz 50%. Stikla, papīra, kartona, plastmasas, polilaminētu konteineru (piemēram, tetrabrika) un metālu pārstrāde ir standarta tehnoloģija. Saskaņā ar šīm nostādnēm katra valsts, kas vēlas sacensties resursu sacensībās, izmanto tehnoloģiju, lai to izdarītu.
Jaunattīstības valstīs (Indijā, Ķīnā, Nigērijā) pārstrāde dažos gadījumos tiek veikta ar nestandarta tehnoloģijām. Atklāta uguns izmantošana un bērnu manipulācijas rada zemu ieguves daudzumu un vides (cilvēku) piesārņojumu.
Pretstatā populārajai kultūrai Spānija ir etalons stikla, kartona un metālu pārstrādē. Tik daudz, ka Spānija ir bijusi nozīmīga dalībniece jaunu procesu un tehnoloģiju izstrādē.
No mana viedokļa, ja mēs vēlamies virzīties uz ilgtspējīgu resursu ekonomiku, valstīm būtu jānosaka agresīvāki mērķi pārstrādes rādītājiem. Ir tādas valstis kā Šveice, Nīderlande un Lielbritānija, kas ir ieviesušas uz vienu iedzīvotāju radīto atkritumu kvantitatīvās noteikšanas un tipoloģijas sistēmas.
Kas nepārstrādā vai kas rada vairāk atkritumu, tas samaksās proporcionāli vairāk. Mūsdienās atkritumu rašanās, to nešķirošana to rašanās vietā un pat pārstrāde joprojām ir pārāk lēta vai bezmaksas.
J: Ko var darīt, lai veicinātu pārstrādi?
A: Likumdošana, lai ražotājiem būtu pienākums ražot preces, kuras sākotnēji ir pārstrādājamas. Tiem produktiem, kurus nevar viegli pārstrādāt, būtu jāmaksā nodoklis, kas ņemtu vērā to patieso ietekmi uz vidi. Tas notiek, turpinot izstrādāt intensīvu visu produktu dzīves cikla analīzi un likumdošanu par tiem. Piesārņošanai vajadzētu būt dārgākai.
J: Vai aprites ekonomika ir atbilde uz trūkuma problēmām, ar kurām mēs saskaramies? Kāpēc?
A: Bez šaubām. Zeme ir slēgta ierobežotu resursu sistēma. Mums ir jāatsakās no novecošanās un īstermiņa trakuma. Bez aprites ekonomikas rūpniecības ekonomika nevarēs turpināt nepārtrauktu un ilgtspējīgu izaugsmi. Sākotnējā rūpniecības revolūcijā bija ļoti maz rūpnieciski attīstīto valstu un daudz resursu, ko izmantot. Līdz ar globalizāciju šī tendence ir mainījusies. Mums ir nepieciešama rūpnieciskā revolūcija 2.0, kurā IKP tiek ņemta vērā ietekme uz dabu un vidi. Šis ir aktīvs, kuram amortizācijas gadījumā vajadzētu ietekmēt peļņas vai zaudējumu aprēķinu.
Zemes attīrīšana, mežu pārstādīšana, ūdeņu attīrīšana un rūpes par cilvēku veselību līdzšinējās pašreizējās cilvēku un rūpnieciskās darbības dēļ ir valdības un indivīdu lielākoties uzņemtās izmaksas, kuras jāuzņemas un jāintegrē ražošanas procesa izmaksās. dažādu patēriņa preču.
J: Ko uzņēmumi var darīt, lai sasniegtu ekoefektivitāti?
A: Pirmais solis būtu, ja iestādes un likumdevēji uzliek uzņēmumiem nepieciešamību integrēt ekoefektivitāti savos ražošanas procesos un produktos.
Šim nolūkam mums ir nepieciešamas konsekventas dzīves cikla analīzes metodes, kas ir obligātas sertifikāta iegūšanai, piemēram, CE. Tā būtu sava veida energosertifikācija, bet visiem produktiem. Tiem produktiem, kas ražoti efektīvākā veidā, vajadzētu būt ar zemāku “zaļo” nodokli un otrādi.