2015. gada 18. septembrī Vides aizsardzības aģentūras ziņojumā tika nosodīts transportlīdzekļu radīto CO2 emisiju datu viltošana ko pārdod Volkswagen grupa Amerikas Savienotajās Valstīs. Dažās dienās pēc šīs publikācijas aizdomas jau izplatījās pārējās valstīs, kur biznesa grupa veic savu darbību, un Darbības uzņēmuma vērtība kritās Frankfurtes biržā.
Šim skandālam tiek pievienots tas, kuru tajā pašā gadā veica Deutsche Bank par manipulācijām ar procentu likmes un izmeklēšana, kas pēdējos gados ir pakļauta Siemens par iespējamu kukuļošanu. Šajā kontekstā šķiet, ka šaubās par galveno Vācijas biznesa grupu uzticamību un ir maz tādu, kas domā, vai šīs problēmas ir vienkārši specifiski gadījumi vai drīzāk pašas Vācijas ekonomikas defekti.
Viens no Vācijas ekonomikas izaugsmes balstiem no 19. gadsimta beigām līdz mūsdienām ir vertikālās integrācijas jēdziens, tas ir, tirgus, kurā ir maz, bet lielu biznesa grupu, kas tieši kontrolē visus vai lielāko daļu produkta ražošanas posmu, ko viņi pārdod patērētājiem. Lai gan ir taisnība, ka Vācijā kopš tā laika ir notikušas izmaiņas (ar lielāku atvērtību ārvalstu konkurencei un pieaugošo tendenci uz ārpakalpojumu izmantošanu), tā ražošanas modeļa galvenās iezīmes ir saglabājušās līdz mūsdienām.
Pirmkārt, tas nozīmē saimniecības, kas monopolizē galvenos zīmolus nozarēs, kas galvenokārt paredzēti transportlīdzekļu, mašīnu, elektronisko iekārtu un ķīmisko produktu ražošanai. Otrajā vietā Šo uzņēmējdarbības grupu darbība rada dubultu pozitīvu ietekmi uz ekonomiku: tam ir spēcīga multiplikatora ietekme uz citām nozarēm (tas ir, ražošanai nepieciešamie krājumi stimulē piegādātāju darbību), un tā lielo lielumu papildina spēcīga banku sektora attīstība, lai finansētu tās darbību, neņemot vērā citus palīglīdzekļus. pakalpojumus. Tam jāpieskaita arī šo uzņēmumu eksporta aicinājums, no kuriem daudziem ir plaša starptautiska klātbūtne un kuru konkurētspēja vairāk balstīta uz pievienotās vērtības radīšanu (tas ir, uz tehnoloģiskām inovācijām un produktu diferenciāciju), nevis uz ražošanas izmaksu samazināšanu. .
Tādējādi mums ir aptuvens priekšstats par Vācijas ekonomisko struktūru: lielu uzņēmumu, rūpnieku un eksportētāju oligopolistiska ekonomika, ko atbalsta arī finanšu sektors oligopols un jaunu tehnoloģiju attīstībai. Tā Vācijai 2013. gadā bija izdevies kļūt par otro rūpniecisko ražotāju pasaulē (tikai aiz Ķīnas), savukārt tajā pašā gadā tās finanšu sistēma bija trešā lielākā kapitāla eksportētāja uzkrātajos ieguldījumos (aiz ASV un Lielbritānijas).
Šis ražošanas modelis kopā ar tādiem jautājumiem kā politiskā atbildība vai fiskālā disciplīna ir izveidojusies Vācija ir viena no turīgākajām valstīm Eiropā 20. un 21. gadsimtā. Pat globālās krīzes ietekme 2007. gadā bija mazāka nekā citās Eiropas Savienības valstīs, īpaši attiecībā uz darbavietu iznīcināšanu. Tomēr pēdējie gadi ir parādījuši, ka arī Vācijas ekonomika nebūt nav ideāla, tomēr tā nav bez vājajām pusēm.
Iespējams, ka vislielākais Vācijas ražošanas modeļa trūkums ir tieši pārmērīgā atkarība no lielām rūpniecības un finanšu grupām kā ieguldījumu un nodarbinātības dzinējiem, turklāt tā ir arī galvenā valsts eksportētāja. Tāpēc skandāls vienā no šiem uzņēmumiem var daudz vairāk ietekmēt ekonomiku kopumā. Tam jāpieskaita stingrā fiskālā disciplīna, kas, kaut arī tai ir pozitīva ietekme uz valsts finansēm, dažkārt var radīt pārmērīgu atkarību no privātajiem ieguldījumiem, kas pēc būtības parasti ir daudz nestabilāki nekā valsts ieguldījumi.
Pēdējos gados ir bijuši daži skandāli, piemēram, Siemens kukuļošana Grieķijas varas iestādēm 2008. gadā un Brazīlijas varas iestādes 2011. gadā, kā arī Deutsche Bank, manipulējot ar gods (atsauces procentu likme Lielbritānijas starpbanku tirgū) 2015. gadā. Bet neapšaubāmi lielākais skandāls ir bijis Volkswagen grupas transportlīdzekļu CO2 izmešu viltošanagan iespējamo naudas sodu apjoma, gan uzņēmuma svara dēļ Vācijas ekonomikā: tā ir lielākā biznesa grupa valstī, kuras IKP veido 40% no eksporta, un 20% no tiem (tas ir, 8%) no IKP) pieder automobiļu rūpniecībai.
Turklāt saskaņā ar AXA IM pētījumiem Vācijas automobiļu rūpniecībai šobrīd ir multiplikatora efekts 1,6, kas nozīmē, ka par katru ražošanas pieaugumu vai samazinājumu šajā nozarē pārējā ekonomika piedzīvos pastiprinātu efektu par 60%. Aplēses par Volkswagen skandāla ietekmi uz Vācijas IKP svārstās no izaugsmes krituma par 0,1% līdz pesimistiskākajām prognozēm, kas šo sarukumu paaugstina līdz 1,1%. Ņemot vērā, ka Vācijas valdība visā ekonomikā kopumā 2015. gadā sagaida 1,7% pieaugumu, tas nav mazsvarīgi.
Šīs skandālu sērijas, kas satricinājušas galvenos Vācijas uzņēmumus, pamatjautājums attiecas ne tik daudz uz konkrētiem gadījumiem, bet par Pajautājiet, vai šī ir problēma, kas ilgtermiņā var sabojāt Vācijas ražošanas modeli. Mūsdienās šī hipotēze šķiet diezgan maz ticama, jo tā ir attīstīta ekonomika ar milzīgu potenciālu gan fiziskajā, gan cilvēkkapitālā un ar novatoriskām spējām, kas pierādītas pēdējās desmitgadēs. Atšķirībā no citām rūpniecības valstīm (piemēram, Ķīnas, Indijas un Dienvidaustrumu Āzijas valstīm), kuru stratēģija ir balstīta uz masveida ražošanu par zemām izmaksām, Vācijas rūpniecība ir guvusi panākumus tehnoloģisko jauninājumu un savu produktu kvalitātes dēļ. Šādā kontekstā patiesā problēma, iespējams, ir noskaidrot šaubas par zīmolu uzticamību, lai atgūtu tirgus uzticību, un nemainīt ražošanas modeli, kas līdz šim ir devis lieliskus rezultātus.
