Spānija pārspēj pārējās pasaules valstis, kurās ir ātrgaitas dzelzceļi, un ir pirmajā vietā klasifikācijā kā valsts, kurā uz vienu iedzīvotāju ir uzbūvēti visvairāk AVE kilometru, tomēr tā ir arī valsts, kas šo infrastruktūru izmanto vismazāk .
Ātrgaitas līnijas Spānijā ir attīstījušās kopš 1992. gada, kad AVE veica pirmo komerciālo braucienu starp Seviļu un Madridi. Spānija 2015. gadā ir kļuvusi par otrā valsts pasaulē ātrgaitas dzelzceļa kilometros ar 3100 km, pēc Adif domām, tikai aiz Ķīnas ar 11 067 km, liecina Starptautiskās dzelzceļa savienības dati.
Tādējādi attiecībā uz šī transporta veida izmantošanu Spānija nesasniedz tādu pašu vadību un tiek ierindota klasifikācijas pēdējā pozīcijā. Šo ātrgaitas līniju izmantošanas gadījumā tajā ir 29 miljoni pasažieru, liecina Sabiedrisko darbu ministrijas sniegtie dati par 2014. gadu, un ir 11 530 pasažieri uz AVE kilometru . Salīdzinot šos skaitļus ar Ķīnu, kas ir pirmā valsts pasaulē, kur ir vairāk km ātrgaitas sliežu ceļu, mēs novērojam, ka Ķīnā ir augstāka lietošanas intensitāte ar 37 950 lietotāju attiecību, liecina ātrgaitas ātruma ātruma dati. Dzelzceļa sistēma Ķīnā (CRH). No otras puses, ņemot vērā tīkla blīvumu, Spānija atkal ir pirmā 67 kilometri uz miljonu iedzīvotāju. Diezgan liela atšķirība ar Ķīnu, kurā uz miljonu iedzīvotāju ir tikai 8 kilometri. Otrā valsts pasaulē, kurā ir visvairāk kilometru uz vienu iedzīvotāju, ir Francija 32 kilometri uz miljonu iedzīvotāju, nevis uz pusi mazāk kilometru uz vienu iedzīvotāju nekā Spānija. Šādās valstīs, Itālijā un Japānā, ir attiecīgi 23 un 20 kilometri uz miljonu iedzīvotāju.
Galvenais šo datu novērojums ir Spānijā nepietiek piepilsētas tik daudzu kilometru ātrgaitas dzelzceļa sliedēm. Augstas biļešu cenas negatīvi ietekmē pieprasījumu pēc šī transporta veida, jo lietotāji var izvēlēties citus lētākus transporta veidus. The pieprasījuma trūkums un augstas infrastruktūras izmaksas viņi pieņem, ka zema rentabilitāte Spānijas dzelzceļa tīklam.
Saskaņā ar Lietišķās ekonomikas pētījumu fonda (FEDEA) veikto pētījumu par liela ātruma finansiālo rentabilitāti AVE ir bijis viens no sliktākajiem ieguldījumiem, jo tas nav bijis izdevīgi ne uzņēmumiem, ne sabiedrībai. Vecākā ātrgaitas līnija Spānijā, kas savieno Madridi un Seviļu, uzkrāj dažus pamatdarbības peļņa ir nedaudz vairāk nekā 600 miljoni eiro, savukārt investīciju izmaksas, izteiktas 2013. gada eiro, ir 5585 miljoni eiro. Tāpēc veiksmīgākās AVE līnijas ekspluatācijas ieguvumi Spānijā 2013. gadā sedza aptuveni 11% no pēc vairāk nekā 20 darbības gadiem.
Šim secinājumam par finansiālo rentabilitāti mēs pievienojam paziņojumus par šo projektu, ko izteicis Gonzalo Ferre, prezidents Adif, Dzelzceļa infrastruktūras administrators, kurš ir apšaubījis Spānijas centienus ātrgaitas infrastruktūrā. Šo iemeslu dēļ Adif ir pasūtījis ārēju ziņojumu, lai atrisinātu šīs šaubas.