Valdība lēš, ka lielceļu glābšanas izmaksas pārsniegs 2 miljardus eiro. Lai atgūtu šīs glābšanas izmaksas, šosejas tiks izsludinātas publiskā iepirkuma konkursā, kas ļaus šīs infrastruktūras pārvaldīt privātiem uzņēmumiem. Vietnē Economy-Wiki.com mēs analizējam autoceļu glābšanas cēloņus un izmaksas.
Daudzi brīnīsies, kāpēc šosejas nav atļauts pārraut. Parasti lieta ir tāda, ka valsts pārvaldes iestādes neatrodas uzņēmumu glābšanā, ja vien tām nav lielas stratēģiskas nozīmes valstij. Šeit parādās tā sauktā valsts pārvaldes patrimonālā atbildība (RPA).
Kāpēc glābt lielceļus?
Nu, uzņēmumi, kas atbildīgi par lielceļu būvniecību, maksā par darbu un, pat ja maģistrāles bankrotē, tos aizsargā tā sauktā valsts pārvaldes klauzula par mantisko atbildību. Pateicoties šai klauzulai, uzņēmumi, kas atbild par lielceļu apsaimniekošanu, ko veidoja bankas un būvniecības uzņēmumi, var atgūt ieguldījumus. Un tas ir tas, ka valstij ir pienākums maksāt to zaudējumu rezultātā, ko administrācijas var nodarīt.
Kas ir tas, kas izraisījis lielceļu bankrotu? Atbilde ir vienkārša. Kad tās būvniecība bija plānota, uz satiksmi bija izteiktas ļoti lielas cerības, kas netika piepildītas. No otras puses, būvniecības procesā bija jāsaskaras ar atsavināšanas ekonomiskajām izmaksām, kamēr darbos bija papildu izmaksas.
Tas viss ir licis valdībai sastapties ar izmaksām, kas pārsniedz 2000 miljonus eiro. Paredzēts, ka glābšana notiks 2018. gada janvārī. Izmantojot situāciju, valdība izsludinās konkursu uz automaģistrālēm, lai tās varētu izmantot privāti uzņēmumi, tādējādi atgūstot glābšanas izmaksas.
Prasības un izteikumi
Ar valdības nosūtītu dokumentu uz Briseli Spānijas valdība apstiprina, ka RPA stāsies spēkā 2018. gada sākumā. Tādējādi tā sauktais RPA notiks, kad tiks izbeigti līgumi ar koncesionāriem.
Attīstības ministrija jau ir pieņēmusi, ka par šoseju glābšanu maksājamā summa jānosaka tiesnesim. Tas viss ir saistīts ar faktu, ka grifu fondi noteikti noraidīs valsts pārvaldes piedāvāto kompensāciju un šis process beigsies ar tiesas procesu. Tā visa cēlonis ir tas, ka bankas pārdeva parādu grifu fondiem, kuri, lai panāktu vienošanos, pieprasa līdz 5000 miljoniem eiro.
Vēstulē Briselei izpilddirektors ir ļoti optimistisks attiecībā uz lielo ceļu glābšanas "rēķina" izmaksu atgūšanu. Šī optimisma iemesli ir tādi, ka jaunie apbalvojumi nodrošinās ienākumus, kas ļaus atgūt lielu daļu glābšanas izmaksu.
Līdz ar administrāciju mantiskās atbildības aktivizēšanu 2018. gada janvārī ietekme uz valsts deficītu ietekmēs tikai gada sākumu, tāpēc 2018. gada beigās deficīts tiks samazināts līdz ar to, kas tiek ievadīts atkārtotajā konkursā.
Attiecībā uz jauno solīšanas procesu jāatzīmē, ka tas būs atvērts, tas ir, tajā var piedalīties visi uzņēmumi, ieskaitot tos pašus uzņēmumus, kas ekspluatējuši lielceļus. Savukārt Fomento ir ar mieru piedāvāt 25 gadu koncesiju.
Nākotnes konkursam Valsts transporta infrastruktūras biedrība (Seittsa) ir pasūtījusi pētījumus par satiksmes pieprasījumu un ekonomiski finansiālo dzīvotspēju.
Laika posmā, kad Valsts transporta infrastruktūras biedrība uzņemas autoceļu pārvaldību, tā būs atbildīga par personāla izdevumu, ekspluatācijas izdevumu segšanu, kā arī ienākumu saņemšanu no attiecīgajām likmēm.
