Šķiet, ka galvenajās Latīņamerikas pilsētās ir satraucošs kopsaucējs: vides un trokšņa piesārņojums, ārkārtēja sociālā nevienlīdzība, sliktas kvalitātes sabiedriskie pakalpojumi un, kas ir vēl neērti, stundas, kas zaudētas sastrēgumos bez pasūtījuma vai koncerta.
Reģiona lielajiem pilsētu centriem, patiesajiem finanšu izaugsmes arhitektiem, trūkst atbilstošas plānošanas. Turklāt šī pilsētas plānu tālredzības trūkums ir radījis tādas nopietnas sekas kā ekonomiskās un sociālās attīstības palēnināšanās subkontinenta vai dažādu to ražojošo valstu ražošanas potenciāla kavēšana. Un neaizmirstot par tās iedzīvotāju dzīves kvalitāti.
Visa šī pilsētas haosa izcelsme, kas atrodas pa diagonāli pretējā pusē tai, ko parasti uzskata par harmoniskām, ilgtspējīgām un videi draudzīgām pilsētām, īsi sakot, ir pilnībā gatava kalpot savu iedzīvotāju labklājībai, notika vairāk nekā piecdesmit gadus.
Tajā laikā sākās Latīņamerikas urbanizācijas process, kas radīja dažādu apdzīvotu vietu izaugsmes modeļus, kurus šodien var apšaubīt, izmantojot dažādus svarīgus argumentus. Patiesībā tādi iemesli kā viens pārmērīgs piesārņojums, Satiksmes sastrēgumi jebkurā laikā un pat nopietnas problēmas saistībā ar ceļu satiksmes negadījumsir tikai daži no draudiem, kas ieskauj lielās Latīņamerikas pilsētas.
Tādējādi, izmantojot automašīna un motocikls īpaša uzmanība ir pelnījusi reģiona pilsētu attīstību. 15 Latīņu pilsētās var saskaitīt līdz 24 miljoniem privāto automašīnu, aptuveni miljonu autobusu un vairāk nekā 500 000 taksometru. Skaitļi, protams, runā paši par sevi, jo nav nepieciešams daudz atjautības, lai apzinātos mobilitātes problēmas, ko tas viss rada, laiku, ko var zaudēt, lai ceļotu uz jebkuru punktu, vai, vēl sliktāk, nelaimes gadījumus, kas var notikt nepateicīgas pilsētplānošanas seja
"Latīņamerika saskaras ar jaunu, zaļāku posmu, ko atbalsta Attīstības banka"
Pēdējie sarežģītās situācijas risinājumi tiek izskatīti valdībām. Viņi vienmēr sola pasākumus, kas izvirzīti par mērķiem, lai uzlabotu satiksmi un iedzīvotāju dzīves kvalitāti, lai gan daudzos gadījumos izmantotie resursi un metodika nav pietiekami vai piemēroti apstākļiem. Tas ir, stimuls izmantot sabiedriskais transports, izveidojot maršrutus vietnei velosipēdi, ielu gājējiem un pat vadība uz zemes viņi nosaka vispopulārākās valsts pieejas neatkarīgi no to pabeigšanas.
Tomēr ir svarīgi atcerēties, ka Brazīlija ir ieviesusi a ātra transporta sistēma un pionieris Latīņu reģionā, kuru vēlāk atbalstīja citas valstis, piemēram, Ekvadora, Kolumbija vai Meksika. Vai arī celt citu metri - piepilsēta - tādās galvaspilsētās kā Kito, Panama vai Lima, kas neapšaubāmi uzlabos tās iedzīvotāju drošību un punktualitāti.
Jebkurā gadījumā un ņemot vērā reģiona nākotni, jāuzsver, ka tādas organizācijas kā Latīņamerikas Attīstības banka piedāvāt valdībām tehnisku un finansiālu atbalstu programmas konceptualizēšanai, projektēšanai un ieviešanai Investīciju programmas un projekti kas optimizē Latino pilsētu situāciju un pārvērš tās par draudzīgām un videi draudzīgām publiskām telpām. Un vēl vairāk - konkurētspējīgos un produktīvos pilsētu centros.
