Papildus trasēm un braukšanai Formulā 1 ir liels bizness, un jebkura komanda, kas paliek "lielajā cirkā", nedrīkst atstāt novārtā ekonomisko zonu.
Piedalīšanās automašīnas maksimālajā konkurencē nozīmē ekonomisko struktūru, kas ir pietiekami spēcīga, lai spētu segt augstās izmaksas, kuras rada Formula 1. Tikai 2018. gadā tiek lēsts, ka Formulas 1 komandas iztērēja aptuveni 2200 miljonus dolāru.
Izmaksas, ar kurām jāsaskaras Formulas 1 komandai, ir daudz un dažādas: personāls, vienvietīgo ražotāju ražošanas izmaksas, ieguldījumi automašīnu attīstībā un ceļa izdevumi ir tikai daži no tiem, kas viņiem jāsedz.
Personīgie izdevumi
Sāksim ar Formulas 1. komandas sastāvu.Šajā ziņā visiem ir ļoti svarīga loma. Elites braucējs var nozīmēt atšķirību starp uzvaras iegūšanu vai otro vietu, starp pasaules čempionu vai otro vietu. Tādējādi tādi pasaules čempioni kā Sebastians Fetels un Luiss Hamiltons nopelna algas attiecīgi 45 miljonu un 57 miljonu ASV dolāru apmērā.
Nevajadzētu aizmirst arī to inženieru algas, kuri ir atbildīgi par karjeras stratēģiju izstrādi, kas var iegūt daudzas pozīcijas galvenajā balvā. Arī mehāniķiem ir izšķiroša loma, jo viņu darbs boksos var radīt pārmaiņas. Un, protams, neaizmirsīsim arī vienvietīgos dizainerus, kuriem vadītājiem ir jānodrošina ātrākās automašīnas. Acīmredzot labākie inženieri ir visaugstāk novērtētie un līdz ar to arī labāk apmaksātie.
Bez šaubām, visa darbaspēka uzturēšana ir ekonomisks darbs, ņemot vērā, ka vēsturisko komandu, piemēram, McLaren un Ferrari, algās ir aptuveni 1000 darbinieku. Tomēr pieticīgākās komandas, piemēram, Hāsas gadījumā, izmanto apakšuzņēmuma līgumu, lai būtu zemākas personāla izmaksas.
Vienvietīgas izmaksas
Papildus vilšanās un šokam, ko var ciest skatītāji, braucēji un Formula 1 komandu dalībnieki, redzēt, kā automašīna cieš negadījumu, ir reāls ekonomisks trieciens. Mēs runājam par unikāliem gabaliem. Tādējādi priekšējais spārns maksā aptuveni 150 000 eiro par 76 000 eiro, ko maksā aizmugurējais spārns.
Ekonomiski sāpīgāki ir mehāniski bojājumi. Dzinējs var maksāt vairāk nekā 7 miljonus eiro, savukārt ātrumkārba tiek lēsta 454 500 eiro vērtībā, bet hidrauliskā sistēma - 153 000 eiro. Tādējādi uzticama automašīna ir nepieciešama ne tikai, lai iegūtu pasaules čempionāta punktus, bet arī lai ietaupītu uz mehānisko kļūmju radītajām izmaksām.
Pētniecības izdevumi
Pētniecība un attīstība (R&D) ir būtiska 1. formulas komandām. Lai gūtu vislabāko dizainu un visprogresīvākās tehnoloģijas, ir nepieciešama panākumu prasība. Tāpēc pētniecībā tiek ieguldītas milzīgas summas. Tomēr šie pētniecības un izstrādes izdevumi ne vienmēr atmaksājas, jo iegūt konkurētspējīgu automašīnu nav viegls uzdevums.
Finansiālo resursu esamība ļauj tērēt naudu automašīnas izpētei un uzlabošanai sacensībās pēc sacensībām, taču, lai šī investīcija būtu rentabla un efektīva, ir nepieciešami labākie pētniecības profesionāļi.
Tādējādi tiek lēsts, ka tādām komandām kā Viljamss pētniecībai jāpavada 450 miljoni dolāru, lai uzlabotos par vienu sekundi vienā aplī. Gluži pretēji, Ferrari un Mercedes komandas tērē aptuveni 300 miljonus eiro, lai katrā aplī iegūtu sekundi. Sīkāka informācija, kas varētu būt saistīta ar peļņas samazināšanās likumu. Tā kā Ferrari ir ātrāks un zina, ka daudz vairāk uzlabot būs grūti, tas nolemj ieguldīt mazāk kapitāla. Tomēr Viljams zina, ka viņam ir daudz vairāk iespēju pilnveidoties, un viņam varētu atmaksāties ieguldīt vairāk.
Un ienākumi?
Atliksim nodaļu par izmaksām un pāriesim pie ienākumiem. Kur komandas iegūst resursus šādu astronomisko izmaksu segšanai?
Retranslācijas tiesības
Ļoti nozīmīgu komandu ienākumu daļu iegūst, sadalot Formulas 1. apraides tiesības. Tādējādi būs daudzi, kas domā, ka šo summu sadalījums būs atkarīgs tikai no visa sezonā savāktajiem rezultātiem. Nu nē, tā kā Ferrari, kas kopš 2007. gada nav uzvarējis braucēju čempionātā, kabatā ieliek 205 miljonus eiro, savukārt McLaren, kas nav uzvarējis sacensībās kopš 2012. gada, saņēma 100 miljonus eiro.
Citiem vārdiem sakot, runājot par naudas sadali, komandu vēsturei ir ļoti svarīgs svars. Šī iemesla dēļ Ferrari un McLaren, kas vēsturiski ir visveiksmīgākās komandas, uzņemas lielu daļu apraides tiesību izplatīšanas. Tomēr slikto sezonu ķēde galu galā negatīvi ietekmēs apraides tiesību izplatīšanu. Tādējādi tāda vēsturiska komanda kā Viljamsa no 79 miljoniem dolāru saņēma 60 miljonus dolāru.
Rezultātu ievadītā naudas summa ietekmēs arī iegūtos rezultātus. Pierādījums tam ir tas, ka pēdējo piecu pasaules ražotāju un braucēju pasaules čempionātu uzvarētāja Mercedes 2018. gadā aizveda mājās 66 miljonus dolāru.
Pēdējā laikā tiek runāts par apraides tiesību izplatīšanas kritēriju grozīšanu. Šajā ziņā ir radušās iniciatīvas, kas piedāvā lielāku pašreizējo atlīdzību par sniegumu, nevis par komandu vēsturisko trajektoriju, kas, acīmredzot, nav labi sēdējusi komandā ar Ferrari vēsturisko tradīciju. Un, sadalījuma kritēriju maiņa nozīmētu krasas izmaiņas tādu komandu kā Williams, McLaren un iepriekšminētās Ferrari ienākumos.
Sponsori
Vēl viens ļoti svarīgs ienākumu avots būtu sponsori. Formula 1 ir lieliska vitrīna daudziem uzņēmumiem. Bankas, smērvielu un benzīna ražotāji, dzērienu ražošanas uzņēmumi, datoru uzņēmumi un prestiži pulksteņu zīmoli ir piedalījušies Formulā 1.
Bez šaubām, reklāma Formulā 1 nozīmē prestižu. Tādējādi sabiedrība vieglāk atcerēsies uzņēmumus, kas sponsorē čempionātu, un komandas. Reklāma uz automašīnām un autovadītājiem ir lielisks ienākumu avots komandām. Piemēram, uzņēmums, kurš vēlas automašīnas markās iekļaut zīmola logotipu, maksās no 22 līdz 24 miljoniem eiro, savukārt, ja tas vēlas parādīties uz aizmugurējā spārna, tas maksās no 20 līdz 22 miljoniem eiro.
Ir skaidrs, ka, lai konkurētu Formula 1 augstākajā kategorijā un saskartos ar to saistītajām izmaksām, ir jābūt spēcīgiem sporta sponsoriem. Tas viss, neaizmirstot par vissvarīgāko: ka uzvarēšana tiek apbalvota ar naudu.
